|
Подробная информация о продукте:
|
| Продукт: | Вход двигателя дизеля Isuzu/выпускной золотник | Модель: | 10PC1 |
|---|---|---|---|
| План клапана: | установленная сторона | Ширина: | 1,00 (внутри) |
| Особенность: | Несите сопротивление, сопротивление химической коррозии | Материал: | Особенный материал Адвокатуры клапана |
| Стандарт разрядки: | Евро v | Тип: | вход & выпускные золотники |
| Высокий свет: | Выпускной золотник Isuzu,Выпускной золотник нержавеющей стали,Выпускной золотник 10PC1 |
||
Вход нержавеющей стали и выпускной золотник Isuzu для промышленного 10PC1
Спецификация:
| Название продукта: | Вход нержавеющей стали и выпускной золотник Isuzu для промышленного 10PC1 |
| Компонент: | Вход и выпускной золотник высокоточные элементы двигателя |
| Функция: | контролировать подачу газов в двигателе дизеля. |
| в размере: | Клапан двигателя Inatake магнитен и вытыхание немагнитно; |
| Принцип: |
Клапаны входа загерметизировать порт входа, через что воздушные потоки в камера сгорания и выпускной золотник контролируйте подачу газов сгорания и позвольте им течь вне после цикла сгорания. |
| Продукция: |
Технологическая линия соединения CNC, нагревательная методическая печь для термической обработки, заварка трением, заварка Stelli, u гася, плакировка хрома, |
| Спецификация: | OEM STD |
| Тип: | Клапан двигателя |
| Начало: | Материк Китая |
Другой OEM:
| 4JA1 4JB1 | 4 | В | 8-94133-275-1 | 0285 | 40,00 | 8,0 | 118,00 | 45 | 1R |
| 2000 | 8-94133-275-0 | ||||||||
| 8-94464-921-0 | |||||||||
| 9-97010-464-0 | |||||||||
| БЫВШИЙ | 8-94247-875-1 | 0286 | 35,70 | 8,0 | 118,00 | 45 | 1R | ||
| 8-94133-875-1 | |||||||||
| 8-94433-245-0 | |||||||||
| 8-97010-463-0 | |||||||||
| 4JA1 | 4 | В | 8-94171-291-0 | 38,00 | 8,0 | 118,80 | 45 | 1R | |
| 2500 | БЫВШИЙ | 8-94171-292-0 | 32,00 | 8,0 | 118,80 | 45 | 1R | ||
| 4JG2 | 4 | В | 8-97131-729-0 | 42,20 | 8,0 | 117,60 | 45 | 1R | |
| 3000 | БЫВШИЙ | 8-97043-861-1 | 35,70 | 8,0 | 117,60 | 45 | 1R | ||
| 8-97015-547-1 | |||||||||
|
8PA1 10PA1 12PA1 8PB1 10PB1 12PB1 12PC1 |
V8 | В | 1-12551-030-0 | 48,00 | 10,0 | 159,00 | 45 | 1R | |
| 10000 | 1-12551-005-1 | ||||||||
| 1-12552-030-1 | |||||||||
| БЫВШИЙ | 1-12552-005-0 | 0192 | 46,20 | 10,0 | 159,00 | 45 | 1R | ||
| V10 | 1-12552-015-0 | ||||||||
| 12500 | 1-12552-015-4 | ||||||||
| 8PD1 10PD1 | 8 | В | 1-12551-136-0 | 50,00 | 10,0 | 159,20 | 45 | 1R | |
| 10000 | 1-12551-026-0 | ||||||||
| 10 | БЫВШИЙ | 1-12552-097-0 | 46,10 | 10,0 | 159,20 | 45 | 1R | ||
| 12500 | 1-12552-063-0 | ||||||||
| 6RA1 6RB1 | 6 | В | 1-12551-015-4 | 0365 (0270) | 46,00 | 11,0 | 165,50 | 60 | 1R |
| 12000 | 1-12551-129-0 | ||||||||
| 1-12551-026-0 | |||||||||
| БЫВШИЙ | 1-12552-026-0 | 0271 | 45,00 | 11,0 | 164,00 | 45 | 1R | ||
| 1-12552-013-2 | |||||||||
| 1-12552-028-0 | |||||||||
| 4HF1 | 4 | В | 8-97033-964-1 | 50,00 | 9,0 | 141,00 | 45 | 1R | |
| 8-97033-864-1 | |||||||||
| 4200 | 8-97171-398-0 | ||||||||
| БЫВШИЙ | 8-97060-415-0 | 42,00 | 9,0 | 140,50 | 45 | 1R |
Типы механизмов клапана двигателя:
1, клапаны эксплуатируется кулачками установленными на камшафте. Камшафт получает движение от кривошина. По мере того как камшафт поворачивает, кулачок приводится в действие клапан.
2, согласно расположению клапанов, механизм клапана 2 типов:
Механизм клапана для работать клапан в корпусе двигателя (прямом клапане тарелочки).
Механизм клапана для работать клапан в головке цилиндра (надземном клапане тарелочки).
3, зазор Клапан-шлемпера
Небольшой зазор сдержан между шлемпером клапана и стержнем клапана в случае прямого клапана тарелочки, и между рукой коромысла и стержнем клапана в случае надземного клапана тарелочки. Это как зазор шлемпера клапана, и иногда как плетка клапана. Этот зазор учитывает расширение стержня клапана по мере того как двигатель будет нагретым.
4, если достаточный зазор не дается, то клапан не усадят как следует когда двигатель станет жарой, которая причинит потери электропитания и подниматься клапана. Лучшее иметь больше зазора чем необходимый а не иметь слишком мало, несмотря на незначительное повышение в шуме механизма клапана.
Описание двигателя дизеля:
1, двигатель дизеля, любой двигатель внутреннего сгорания в котором воздух обжат к достаточно высокотемпературному для того чтобы воспламенить дизельное топливо впрыснутое в цилиндр, где сгорание и расширение срабатывают поршень. Он преобразовывает cemical энергию. сохраненный в топливе в механическую энергию, могущие понадобиться для того чтобы привести тележки перевозки, большие тракторы, локомотивы, и морские сосуды в действие. Ограниченное количество автомобилей также использующе энергию дизельн, как некоторые наборы генератора электрической мощности.
2, двигатель дизеля прибор поршен-цилиндра прерывист-сгорания. Он приводится в действие дальше или два приступа или четырехтактный процесс (см. диаграмму); однако, не похож на бензиновый двигатель искр-зажигания, двигатель дизеля наводит только воздух в камеру сгорания на своем такте впуска. Двигатели дизеля типично построены с 14:1 коэффициентов компрессии в границах до 22: 1. И два приступа и четырехтактные дизайны двигателя можно найти среди двигателей с boress (диаметрами цилиндра) меньше чем 600 mm (24 дюйма). Двигатели со скважинами больше чем 600 mm почти исключительно системы цикла два приступа.
3, двигатель дизеля приобретают свою энергию горящим топливом впрыснутым или распыленным в обязанность обжатого, горячего воздуха внутри цилиндр. Воздух необходимо нагреть к температуре более большой чем температуру на которой впрыснутое топливо может воспламенить. Топливо распылило в воздух который имеет температуру более высокую чем температура «самогорения» топлива самопроизвольно реагирует с кислородом в воздухе и ожогах. Температуры воздушной среды типично свыше °C 526 (°F 979); однако, на запуске двигателя, дополнительное топление цилиндров иногда использовано, в виду того что температура воздуха внутри цилиндры определена как своей настоящей рабочей температурой двигателя коэффициентом компрессии, так и. Двигатели дизеля иногда вызваны двигателями компрессионного воспламенени потому что инициализация сгорания полагается на воздухе нагретом обжатием а не на электрической искре.
Фото клапана двигателя Isuzu 10PC1:
Наградное и надежное качество
1- Сырье:
Мы только используем самые высококачественные основные 21-4N, 4CR9SI2 и 40CR.
2- Полные тесты:
Пропуск головок цилиндра унитарный тестом утечки клапанов, для теста давления цепи теста и масла давления цепи воды.
Управления проверок на подвергать механической обработке сделаны через различные шаги процесса производства и результаты автоматически сравнены к спецификациям зарегистрированным в наших системах.
В конце концов, в унифицированном пути, визуальная проверка всей части прежде чем упаковка будет сделана.
3- Система ID:
Мы снабжали систему идентификации и трассировка-способность наших продуктов, которая делает возможный правильно определить и отделить каждое один из нашего клапана двигателя.
Мы также поставляем Мицубиси, Тойота, Nissan, KOMATSU, Hino, Cummins, Hyundai, Deutz, головку цилиндра двигателя heavy duty truck с высококачественным и быстрым сроком поставки.
вопросы и ответы
Q1. Что ваши термины паковать?
: Вообще, мы пакуем наши товары в нейтральных коричневых коробках и коричневых коробках. Если вы законно регистрировали патент, то мы можем упаковать товары в ваших заклеймленных коробках после получать ваши письма утверждения.
Q2. Что ваши условия платежа?
: T/T 30% как депозит, и 70% перед доставкой. Мы покажем вам фото продуктов и пакетов прежде чем вы оплатите баланс.
Q3. Что ваши сроки поставок?
: ОБМАНЫВАЙТЕ, CIF, C&F, etc.
Контактное лицо: Sabrina Liao
Телефон: +86 13535549423
Факс: 86-20-29800990
